橡膠減震器阻尼系數有單位嗎？

減震器，是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面或者地面的沖擊。減震器分為坐式減震器和減震器、坐式減震器。應用設備也是各有不同。
那么坐式減震器的工作原理是怎樣的呢?坐式減震器的需求是由于彈簧不能馬上穩定下來(lái)，也就是說(shuō)彈簧被壓縮再放開(kāi)以后，它會(huì )持續一段時(shí)間又伸又縮，所以坐式減震器可以吸收車(chē)輪或者支腳遇到凹凸路面所引起的震動(dòng)或者沖擊地面引起的振動(dòng)，使乘坐舒適或者機器穩定。
以車(chē)子為例，坐式減震器它并不是用來(lái)支持車(chē)身的重量而是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。假如你開(kāi)過(guò)避震器壞掉的車(chē)，你就可以體會(huì )車(chē)子通過(guò)每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而避震器正是用來(lái)抑制這樣的彈跳。
沒(méi)有避震器將無(wú)法控制彈簧的反彈，車(chē)子遇到崎嶇路面時(shí)將會(huì )產(chǎn)生嚴重的彈跳，過(guò)彎時(shí)也會(huì )因為彈簧上下的震動(dòng)而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。最理想的狀況是利用避震器來(lái)把彈簧的彈跳限制在一次。
車(chē)身重量的轉移進(jìn)彎和出彎時(shí)車(chē)身重量轉移的速度會(huì )影響操控的平衡，這影響會(huì )持續直到重量轉移完成，而車(chē)身重量轉移的速度是由避震器所控制，改變避震器在壓縮和拉伸行程的速度可改變車(chē)身動(dòng)量轉移的速度。避震器越硬重量轉移的速度越快，重量轉移越快則車(chē)身子的轉向反應也越快。
過(guò)彎時(shí)轉動(dòng)方向盤(pán)，輪胎會(huì )產(chǎn)生一個(gè)滑移角，進(jìn)而產(chǎn)生轉向力，這力量作用在滾動(dòng)中心和重心，然后導致車(chē)身重量轉移，車(chē)身產(chǎn)生滾動(dòng)。此時(shí)彎外輪的轉向力會(huì )隨著(zhù)滑移角的增大及車(chē)身重量的轉移而加大，車(chē)子在達到最大轉向力及完成重量轉移后會(huì )建立一個(gè)過(guò)彎姿勢，由于避震器控制重量轉移的速度，
因此也會(huì )影響建立過(guò)彎姿勢的速度。由于轉向反應對操控很重要，因此我們希望過(guò)彎姿勢的建立越快越好，但也不可太快，必須有時(shí)間讓車(chē)手去感覺(jué)過(guò)彎姿勢的建立，并感受循跡性的極限，如果重量轉移太快會(huì )讓車(chē)手來(lái)不及去感覺(jué)，
因此設定一個(gè)車(chē)身重量轉移的速度讓熱車(chē)手去感覺(jué)極限的接近，并且有所反應是車(chē)輛懸吊設定時(shí)的重要課題。我們常說(shuō)車(chē)隊會(huì )依不同的車(chē)手而有不同的車(chē)輛設定，對懸吊系統設定來(lái)說(shuō)，不同的車(chē)手由于駕駛技術(shù)和習慣的不同，對轉向反應的感覺(jué)速度及反應速度也會(huì )不同，
因此需要不同的懸吊設定，以求得車(chē)手的充分發(fā)揮。[1]一手太原則入彎時(shí)轉動(dòng)一次方向盤(pán)，就會(huì )產(chǎn)生一次車(chē)身的重量轉移變化，建立一轉向力與輪胎抓地力平衡的過(guò)彎姿勢，所謂的過(guò)彎極限是出現在轉向力等于輪胎的抓地力。
有人在入彎后會(huì )連續的轉動(dòng)方向盤(pán)，這實(shí)在是天大的錯誤，因為這會(huì )造成車(chē)身在不平衡狀態(tài)下過(guò)彎，如此車(chē)手將無(wú)從去驅使車(chē)輛逼進(jìn)極限，降低了過(guò)彎的速度并存在著(zhù)失控的危機。過(guò)彎時(shí)應該盡量遵循原則，
判定彎道角度后將方向盤(pán)一次打到定位，讓車(chē)身盡速建立平衡的過(guò)彎姿勢，出彎后也是一手太讓轉移的車(chē)身重量回復直行時(shí)的狀態(tài)。若在彎中遇到突發(fā)狀況則必須柔和平順的修正，避免突然加劇已處于極限邊緣的重量轉移，讓它變得不可控制，造成車(chē)身的失控。

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