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    減振器的現狀

    發(fā)布時(shí)間：2020-08-28 11:14
    減振器的現狀:現代汽車(chē)大部分都裝有減振器,且減振器和彈性元件是并聯(lián)安裝的?，F今汽車(chē)大部分采用的是液力減振器。液力減振器的作用原理是當車(chē)架與車(chē)橋作往復相對運動(dòng)時(shí),減振器中的活塞在鋼筒內也做往復運動(dòng),于是減振器殼體內的油液便反復的從一個(gè)內腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時(shí),孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成對振動(dòng)的阻尼力,使車(chē)身與車(chē)架的振動(dòng)能轉化為熱能,被油液和減振器殼體所吸收,然后散到大氣中。減振器的阻尼力的大小隨車(chē)架和車(chē)橋相對速度的增減而增減,并且與油液的粘度有關(guān)。要求減振器所用油液的粘度受溫度變化的影響盡可能小,且具有抗汽化,抗氧化以及對各種金屬和非金屬零件不起腐蝕作用等性能。由于減振器的阻尼力越大,振動(dòng)消除得越快,但卻使并聯(lián)的彈性元件的作用不能充分發(fā)揮;同時(shí)過(guò)大的阻尼力還可能導致減振器連接零件及車(chē)架損壞。
    減振器的現狀
    為解決上述問(wèn)題對減振器提出以下幾種要求:
    1。在懸架壓縮行程(車(chē)橋和車(chē)架相互移近的行程)內,減振器的阻尼力應較小,以便充分利用彈性元件的彈性老緩和沖擊。
    2。在懸架伸張行程(車(chē)橋與車(chē)架相互遠離的行程)內,減振器的阻尼力應較大,以求迅速減振。
    3。當車(chē)橋(或車(chē)輪)與車(chē)架的相對速度過(guò)大時(shí),減振器應當能自動(dòng)加大液流通道截面積,使阻尼力始終保持在一定限度之內,以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。雙向筒式減振器一般都有內外兩個(gè)筒活塞在內筒中運動(dòng),由于活塞桿的進(jìn)入與抽出,內筒中油的體積隨之增大與收縮,因此要通過(guò)與外筒進(jìn)行交換來(lái)維持內筒中油的平衡。所以其具有4個(gè)閥,其中流通閥和補償閥是一般的單向閥,其彈簧很若。當閥上的油壓作用力與彈簧力反向時(shí),只要有很小的油壓,閥便開(kāi)啟。而壓縮閥和伸張閥則是卸載閥,彈性較強,預緊力較大,而只有當油壓升高到一定程度時(shí),閥才能開(kāi)啟;而當油壓降低到一定程度時(shí),閥即自行關(guān)閉。雙向作用筒式液力減振器在懸掛的壓縮和伸張兩個(gè)行程內均能起到減振的作用。
    減振器也是運用較多的減振器。減振器又稱(chēng)為單筒式減振器,其缸筒下部裝有浮動(dòng)活塞,工作原理與雙筒式液力減振器類(lèi)似。其優(yōu)點(diǎn)是減少了一套閥門(mén)系統,僅有壓縮閥和伸張閥,結構得到簡(jiǎn)化,浮動(dòng)活塞下方構成的密閉氣室內充有高壓氣體,可減少高頻震動(dòng)。其缺點(diǎn)是對油封密閉性要求搞,充氣工藝復雜,在缸體變形時(shí),減振器即失效,不能修理,只能更換。
    減振器
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