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減震器的結構是將帶有活塞的活塞桿插入氣缸中

發(fā)布時(shí)間：2020-09-26 09:39

減震器的結構：減震器的結構是將帶有活塞的活塞桿插入氣缸中，并在氣缸中注滿(mǎn)油。活塞具有一個(gè)節流孔，因此，在由活塞分隔的空間的兩個(gè)部分中的油可以相互補充。當粘性油通過(guò)孔時(shí)會(huì )產(chǎn)生阻尼。孔口越小，阻尼力越大，油的粘度越大，阻尼力越大。如果節流孔的尺寸保持不變，則當減震器工作時(shí)。速度快時(shí)，阻尼會(huì )影響減震。因此，盤(pán)形的板簧閥設置在孔的出口處。當壓力增加時(shí)，閥被推開(kāi)，孔口變大。阻尼變小。由于活塞在兩個(gè)方向上移動(dòng)，因此在活塞的兩側都有板簧閥，它們被稱(chēng)為壓縮閥和膨脹閥。減震器根據其結構可分為雙管型和單管型。

雙缸型意味著(zhù)減震器具有兩個(gè)內缸和外缸。活塞在內缸中移動(dòng)。由于活塞桿的進(jìn)出，內缸中的油量會(huì )增加和縮小，因此必須通過(guò)與外缸交換來(lái)保持。內缸中的油平衡。因此，雙缸減震器中有四個(gè)閥，即，除了上述活塞上的兩個(gè)節流閥外，在內外缸之間還安裝了一個(gè)流量閥以完成交換功能。和補償閥。與雙管型相比，單管型減震器結構簡(jiǎn)單，減少了一組閥門(mén)系統。它在氣缸的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞（所謂的浮動(dòng)意味著(zhù)沒(méi)有活塞桿來(lái)控制其運動(dòng)），在浮動(dòng)活塞下方形成一個(gè)封閉的氣室，充滿(mǎn)高壓氮。

由浮動(dòng)活塞的浮動(dòng)自動(dòng)地適應了由來(lái)自活塞桿的油的進(jìn)出引起的上述液位的變化。除了上述兩個(gè)減震器外，還有可調電阻減震器。可以通過(guò)外部操作更改孔口的尺寸。最近的汽車(chē)使用電控減震器作為標準設備。行駛狀態(tài)由傳感器檢測，計算機計算出最佳阻尼力，以調節減震器上的阻尼力。自動(dòng)工作。

減震器的結構是將帶有活塞的活塞桿插入氣缸中，并在氣缸中注滿(mǎn)油

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